Un'occasione unica per provare le emozioni di un test in pista sui circuiti più esclusivi, in sella alle migliori creazioni del celebre marchio italiano. Un'esperienza arricchita da servizi e opportunità degni di un vero pilota per gestire al meglio tutta la potenza delle Aprilia V4 Factory, nonché l'agilità delle RS e Tuono 660
Venerdì 30 maggio appuntamento sul circuito di Misano con gli Aprilia Racers Days, l'evento organizzato dalla casa di Noale che unisce passione e prestazioni. Da oltre dieci anni, su alcune delle piste più belle in Italia, come Misano, Vallelunga, Cervesina, Modena, Aprilia offre la possibilità di provare le velocissime moto sportive del marchio italiano all'interno di un circuito riservato alla presenza degli istruttori Fmi e con tutti i servizi pensati per i veri piloti, senza i limiti dei classici test ride su strada. Non solo: in alcune delle giornate in programma, i partecipanti avranno la possibilità di condividere i box con dei compagni di cordoli davvero speciali, ovvero i grandi campioni di Aprilia Racing. Due i corsi a pagamento: Exclusive Ride e Riding Academy.
Aprilia Racers Days: i corsi
—Il corso Exclusive Ride per vivere una giornata da vero pilota pronto a mettere il gomito a terra con una moto a scelta tra l'Aprilia RSV4 1100 Factory e l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory. Più articolata l'esperienza Riding Academy ideata per far emergere le qualità del pilota e strutturata su due livelli: neofita e amatore. Un corso ideale sia per chi vuole mettere le ruote in pista per la prima volta in totale sicurezza, sia per chi vuole migliorare la propria esperienza di guida in pista. Il programma della Riding Academy sarà dedicato e creato in base alla esperienza dichiarata del partecipante e in base al numero di corsi Aprilia Riding Academy a cui ha eventualmente già partecipato negli anni scorsi. A disposizione le potenti V4, insieme alla nuovissima RS457, alla RS660 e alla Tuono 660, oppure, per chi preferisce, anche la propria moto, ma sono ammessi solo modelli Aprilia. Anche i neofiti o i possessori di patente A2 potranno girare in pista sempre in sella alle Aprilia RS457, RS660 e Tuono 660. Durante i corsi la pista è riservata in esclusiva per sei turni con gruppi di massimo quattro allievi più un istruttore e la possibilità, almeno per un turno, di seguire il capogruppo per vedere le traiettorie per primo, infine, è prevista una lezione teorica per approfondire e sedimentare ciò che si è imparato durante l’esperienza di guida.
Nuove Aprilia RSV4 e RSV4 Factory
—Due nuove moto che attingono dalla preziosa esperienza del vincente reparto corse di Aprilia, marchio che vanta ben 54 titoli iridati, sette dei quali ottenuti proprio da RSV4 nel campionato mondiale di Superbike. Il nuovo design delle moto nasce dall'aerodinamica applicata, in particolare le sovrastrutture della nuova RSV4 sono state completamente ridisegnate per garantire una maggiore protezione del pilota e una minore resistenza all’aria. Introdotte per la prima volta due superfici alari sovrapposte nella parte sottostante il cupolino, nuove winglets derivate dalla conoscenza acquisita in MotoGP e sviluppate in galleria del vento. Nuovo anche il design dei fianchetti che si integrano al meglio con lo stile del nuovo codone. Il gruppo ottico posteriore, leggero ed essenziale, è incastonato nel portatarga, mentre tutte le funzioni di illuminazione sono svolte dagli indicatori di direzione. In questo modo è sufficiente eliminare il portatarga per preparare la moto per l’uso in circuito. Aprilia RSV4 e RSV4 Factory sono spinte dal V4 Aprilia da 1.099 cc, il primo 4 cilindri a V stretto ad alte prestazioni di grande serie al mondo, il motore più rivoluzionario e potente mai costruito da Aprilia. Nonostante l’omologazione Euro 5+, guadagna più coppia e potenza: 220 Cv a 13.000 giri/min e 127 Nm a 10.800 giri/min, numeri che, come dichiarato dalla casa di Noale, rendono la RSV4 la superbike omologata di serie più potente al mondo. Il propulsore V4 vanta nuovi corpi farfallati da 52 mm, una nuova pompa benzina a 4 bar, una nuova coppa dell’olio e nuove cover motore. Per migliorare la maneggevolezza delle moto, il motore è stato posizionato posizionato più in alto nel telaio di ben 5 mm, infatti la RSV4 è l’unica moto del segmento che consente di regolare la posizione del motore nel telaio, il pivot del forcellone e tutte le quote di sterzo. Il pivot del forcellone è stato alzato di 2,5 mm. Inoltre è stata introdotta una nuova piastra di sterzo, la più leggera della categoria, con offset aumentato di 2 mm. Entrambi i modelli montano di serie la piattaforma inerziale a sei assi, l’acceleratore elettronico Ride-by-Wire e tre riding mode che gestiscono i tre livelli del Cornering Abs e i controlli presenti nell’Aprilia Performance Ride Control, il pacchetto di sistemi di controllo direttamente derivato dal mondo delle corse. Telaio in alluminio a doppia trave con elementi fusi e stampati in lamiera, cerchi da 17 pollici, peso in ordine di marcia pari a 204 kg con il 90% di carburante. L'altezza della sella è pari a 840 mm. La versione Factory vanta un allestimento premium che comprende, oltre ai cerchi forgiati in lega d’alluminio completamente lavorati a 5 razze sdoppiate, all'anteriore una forcella Öhlins Nix a gestione elettronica Smart EC 2.0 con steli da 43 mm di diametro e un forcellone a doppia capriata rovesciata in alluminio e monoammortizzatore Öhlins Ttx con piggy-back a gestione elettronica Smart EC 2.0 completamente regolabile al posteriore. Medesimo l'impianto frenante per le due varianti che sfrutta all'avantreno un doppio disco flottante da 330 mm con pista frenante in acciaio inox alleggerito e flangia in alluminio con 6 nottolini morso da pinze Brembo Hypure monoblocco a fissaggio radiale a 4 pistoncini, disco da 220 mm e pinza Brembo a due pistoncini al retrotreno.
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Nuove Aprilia Tuono V4 e Tuono V4 Factory
—Le hypernaked della casa di Noale si rinnovano. Il design delle moto è stato completamente rivisto per guadagnare più protezione dall’aria attraverso due superfici alari sovrapposte in grado di aumentare il carico verticale di 2,5 kg a 250 km/h. La forma delle winglets, derivato dall’esperienza maturata da Aprilia in MotoGP, è stato sviluppato in galleria del vento e permette di aumentare l’aderenza al suolo e di conseguenza anche il rigore nella percorrenza di curva. Nuovo anche il codone con il gruppo ottico posteriore integrato nel portatarga con tutte le funzioni di illuminazione svolte dagli indicatori di direzione. Una soluzione utile per eliminare il portatarga e preparare la moto per l’uso in circuito. Aprilia Tuono V4 e Tuono V4 Factory sono equipaggiate con il quattro cilindri a V di 65° Aprilia. L’architettura a V stretta ha permesso la realizzazione di un motore con ingombro longitudinale estremamente ridotto favorendo la centralizzazione delle masse e la realizzazione di una ciclistica compatta. Il V4 di Noale passa da 1077 a 1099 cc e adotta un set di corpi farfallati da 52 mm. Nuovo è anche l’impianto di scarico, con il catalizzatore situato in una differente posizione che diminuisce l’emanazione del calore al pilota e facilita il montaggio del terminale di scarico slip-on omologato presente nella ricca gamma di accessori. Nel rispetto della nuova normativa Euro 5+, gli interventi hanno permesso di elevare la potenza fino a 180 Cv a 11.800 giri/min con una coppia massima pari a 121 Nm a 9.650 giri/min. Entrambi i modelli vantano di serie la piattaforma inerziale a sei assi, l’acceleratore elettronico Ride-by-Wire e tre riding mode che gestiscono i tre livelli del Cornering Abs e i controlli presenti nell’Aprilia Performance Ride Control, il pacchetto di sistemi di controllo direttamente derivato dal mondo delle corse. Peso a secco di 187 kg, altezza della sella di 830 mm, cerchi fusi in lega di alluvio da 17 pollici e impianto frenante Brembo. La versione Factory offre di serie l’evoluto sistema di sospensioni elettroniche Öhlins sviluppato a stretto contatto con gli ingegneri Aprilia. La particolare tecnologia del sistema di sospensioni semiattive Smart EC 2.0 permette la calibrazione, semplice e anche personalizzabile, di forcella, ammortizzatore e ammortizzatore di sterzo. Sempre di serie il Track Pack e il Comfort Pack, oltre al codino monoposto sostitutivo della sella del passeggero.
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